长江经济带多式联运三年行动 湖北这样干

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9月3日,省港航局透露,交通运输部日前发布了《深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划》(简称《计划》),明确提出年内开工建设武汉至安庆段6米水深航道工程、武汉港阳逻港区集疏港铁路等项目。

到2020年,长江经济带主要港口铁路进港率达到80%以上,大宗散货铁路、水运集疏港比例力争达到90%以上。

武汉至安庆6米水深航道整治年内开工新建集装箱、大宗散户港区要建进港铁路《计划》要求,着力补齐联运基础设施短板,年内开工建设武汉至安庆6米水深航道项目。

长航局相关人士介绍,武汉至安庆6米水深工程是长江中游645航道整治的重要组成部分,其首个项目蕲春水道整治工程已于去年11月开工。

长江中游645工程完成后,宜昌至武汉段实现米通航水深,武汉至安庆段实现6米通航水深。

届时,万吨级内河船和1万吨级江海船将直达武汉,5000吨级内河船将直达宜昌。

按20年测算,长江航运可产生直接经济效益547亿元,较铁路节约物流成本1000亿元,较公路相比节约3600亿元。

根据要求,武汉至安庆6米水深项目将于2020年完成主体工程,并在2019年底前,开展武汉至安庆段江海直达、江海联运相关码头的技术改造。

在港区铁路方面,将支持武汉阳逻港区建设集疏运铁路,其他新建重点集装箱、大宗散货港区应配套建设进港铁路。

省港航局相关人士表示,目前,阳逻港集装箱铁路一期已于去年底投入使用,二期正在加快建设。

黄石新港、宜昌港、荆州港等一批项目也建成了港区铁路。

武汉打造江海直达、铁水联运品牌线路推动成立省级港口集团,区域一体化运营《计划》要求,大力推进江海直达、铁水联运等多式联运模式发展,2020年底,实现武汉、重庆、南京等主要港口至上海洋山集装箱江海直达运输班轮化,打造武汉成都等一批集装箱铁水联运品牌线路,实现班列化运行,形成以武汉、南京等长江干线主要港口为核心的铁水联运枢纽。

省港航局相关人士介绍,2006年,武汉阳逻港开通了首趟至上海洋山港集装箱江海直达班列,2009年实现常态化运行,2013年实现了天天班,现已成为长江干线上的一张名片;铁水联运方面,武汉实现了成都至阳逻港的集装箱铁路直达班列,然后在阳逻港换船,直达上海洋山港。

目前,阳逻港铁水联运已突破1万标箱,待港区铁路二期建成后,铁水联运量将更加爆发式增长。

在大宗干散货铁水联运方面,加强港口与钢铁、电力等大型企业的铁路衔接,促进蒙华铁路与荆州港、岳阳港的紧密对接,推动大宗货物集疏港运输由公路向铁路转移。

2018年年底前,主要港口煤炭集港原则上由铁路或水路运输;2019年年底前,主要港口矿石、焦炭等大宗货物中长距离运输原则上由铁路或水路运输。

为统筹推进江海直达和江河海联运发展,《计划》提出,推动成立省级港口企业集团,加强资源整合,促进区域港口一体化运营。

依托大型港航企业,引导长江集装箱运输向重庆、武汉、南京等长江枢纽港集并,并与上海、宁波舟山、苏州等沿海集装箱干线港有效衔接,促进集装箱港口枢纽化、集约化发展。

到2020年,形成优势互补、合理分工的集装箱和大宗散货江海直达与江河海联运协调发展格局。

推广武汉至洋山港1140标箱船型2020年全面实现绿色港口、船舶根据《计划》,鼓励淘汰使用20年以上的内河航运船舶,明年制定出台船型优选工作指南,加快江海直达船型研发和推广应用,重点支持研发武汉至洋山1140标箱等江海直达集装箱船,今年出台集装箱、干散货和滚装运输江海直达船检验规定和建造规范。

据介绍,1140标箱船舶吃水6米,可载箱1140个标准集装箱。

与原来单船载箱570标箱相比,新型船舶装箱量翻了一倍,堪称长江航运版的复兴号。

目前,我省正在研发建造6艘1140标箱船,预计明年可投入使用。

届时,将成为长江中上游最大集装箱船,可使武汉至洋山的集装箱运输成本下大幅下降,优化长江运输模式,能有效缓解三峡过闸和上海洋山港拥堵现象。

根据安排,将推动标准化托盘循环共用系统在集装箱铁水联运中的应用,到2020年,长江干线主要港口实现多式联运装备的专业化、自动化、清洁化;大力推进航运、港口、铁路企业之间的业务单证电子化,逐步实现多式联运单证统一。

2019年年底前,重庆、武汉、南京等主要港口实现外贸集装箱设备交接单电子化。

绿色发展方面,2020年实现长江干线主要港口、水上服务区和待闸锚地基本具备船舶岸电供应能力,全面实现船舶垃圾和污水集中处理、达标排放,全面完成船舶污染物港口接收设施建设任务。

湖北日报全媒记者雷闯通讯员陈珺。

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